Новые энергетические тракторы: соперничество BEV против SWAP

В первой половине 2025 года рынок для новой энергии - тракторов, ставших свидетелями экспоненциальной тенденции роста. Согласно данным первой сети коммерческих транспортных средств, в июне объем продаж новой энергетики - тракторов с питанием достиг 14 000 единиц, год - на - год увеличения на 217%, установив новый рекорд. Совокупный объем продаж с января по июнь составил 58 500 единиц, что превышает полное - год продаж 2024 года (58 000 единиц). Среди них чистые электрические тракторы составляли 98,35%, а тракторы батареи составляли 37,5% моделей чистых электромобилей (21 600 единиц). Этот рост был связан с увеличением политических субсидий (до 140 000 юаней на транспортное средство), снижением затрат на батареи (на 60% ниже, чем в 2020 году) и расширенные сценарии применения.
С точки зрения технологических маршрутов, чистые электрические и режимы батареи представляют дифференцированную конкуренцию. В 2024 году доля рынка грузовых автомобилей батареи снизилась с 48,43% до 37,24%, но в первой половине 2025 года объем продаж батарейных тракторов аккумулятора увеличился на 133% год - на - год, что значительно выше, чем общий темп роста чистых электрических транспортных средств. Это противоречивое явление отражает сценарий рынка - Выбор на основе двух режимов: чистые электромобили с улучшенным диапазоном (основные модели, достигающие 300 - 400 километров) и полная сеть зарядки, имеют преимущество в длинном - дистанционной логистике; Режим обмена аккумуляторами, полагаясь на 3 - 5-минутную быструю зарядку и управление полным жизненным циклом батареи, быстро проникает в высокочастотные сценарии короткого расстояния, такие как порты и шахты.

Режим обмена аккумуляторами: битва между эффективностью зарядки и инфраструктурой

Электрический перевозчик, обменяющийся аккумулятором, достигает «разделения транспортного средства и батареи» через стандартизированные аккумуляторы (например, аккумулятор Ningde Evogo). Пользователям необходимо платить только плату за прокат батареи (приблизительно 0,8 юаня на киловатт - час), что значительно снижает первоначальную стоимость покупки. Электрический перевозчик xcmg Hanfeng G7, заменяющий аккумулятор 513 кВт -ч, с одним временем обмена аккумулятором менее 5 минут. Он подходит для закрытых сценариев, таких как сталелитейные заводы и порты, и может достичь среднесуточного пробега эксплуатации 400 километров. Тем не менее, режим обмена батареи опирается на высокую сеть смены батареи. В настоящее время по всей стране насчитывается всего около 2000 станций батареи, и стоимость строительства каждой станции превышает 5 миллионов юаней, что препятствует большой акции-.

Конкуренция между традиционными производителями автомобилей и новыми участниками

Традиционные гиганты, такие как XCMG, Jiefang и Sany Heavy Industry, имеют доминирующую позицию: кумулятивные продажи XCMG за январь по июнь достигли 9 532 единиц, с доли рынка 16,3%, и он последовательно выиграл первое место в аккумуляторе- продажи электромобилей в течение 11 месяцев подряд; Jiefang, полагаясь на электрическую модель J6P -, вернулась, с 2245 единиц, проданных в июне, год - на - год увеличился на 448%, а его доля рынка выросла на 7,67 процентных пункта до 15,85%. Новые энергетические таланты, такие как удаленные коммерческие транспортные средства (с совокупными продажами 3138 единиц) сосредоточены на сценариях городской логистики и устанавливают дифференцированное преимущество с помощью интеллектуальных систем управления (например, анализа дистанционного мониторинга и потребления энергии).

Формирование альянса обмена аккумуляторами

Nidea Technology совместно установила «Alvogo Battery Alliance» с Faw и Dongfeng, нацеленный на создание 5000 станций обмена аккумуляторами к 2025 году. Autotong New Energy и Foton сотрудничали для запуска интегрированного хранения, зарядки, обмена и осмотра », с одной станцией, способной обрабатывать 300 услуг в день. Эти альянсы, через три стратегии развязки транспортных средств и аккумуляторов, батарея и унифицированных стандартов, пытаются сломать «эффект острова» модели обмены аккумуляторами.

1. Эффект левереджа политики субсидий
В 2025 году страна продолжила «Торговля - в« политике », предлагая максимальную субсидию 140 000 юаней (45 000 юаней для субсидирования на ломке + 95, 000 юаней для новой субсидии на покупку) для сброса старой четверки - Технологические грузовики и покупательные автомобильные автомобили, которые приобретают новые автомобильные автомобили, не используя автомобиль, напротив, напротив, имитирующие автомобиль. Местные органы власти также ввели дифференцированную политику, такую ​​как провинция Хэнана, освобождающие грузовики водородных топливных элементов от Tolls, и провинция Цзянсу, включая зарядные станции в сфере субсидий новой инфраструктуры.
2. Сценарий - Проникновение на основе региональных рынков
Северный Китай / Северо -Западный Китай: Хэбэй и Шаньси, с их стальными и угольными промышленными кластерами, имеют уровень проникновения более 30% для электрических транспортных средств, а применение модели обмена аккумуляторами в порту Таншан и в области добычи Ордос составляет 70%.
Дельта реки Янцзы / Ривер -Ривер: Шанхай и Шэньчжэнь, полагаясь на требования к порту и городскому распределению, имеют долю чистых электрических транспортных средств, превышающих 80%, а зарядные станции сосредоточены в портах -концентраторах, таких как порт Яншан и Янтианский порт.
Центральные и западные регионы: Сычуань и Юньнань, через модель «Новая энергия + инфраструктура», способствует обмену аккумуляторными транспортными средствами в Ченгду - Чунцинг Twin - Экономический круг города, пользуясь 70% субсидий от национального финансирования.

1. Технический маршрут: короткий - термин параллель, long - термин интеграция
В следующих 3 - 5 лет две модели представит дополнительный сценарий с точки зрения сценариев применения: электромобили будут доминировать в линии ствола на большие расстояния (составляя более 60%), в то время как обмена аккумулятора будет сосредоточено на закрытых сценариях (составление 40%). Тем не менее, тенденция технологической интеграции уже появилась. Например, CATL запустил «заряжаемые и заменяемые» аккумуляторы, что позволило пользователям гибко выбирать метод зарядки; XCMG выпустил интеллектуальные подключенные тракторы, заменяющие батареи, которые могут автоматически планировать оптимальный путь зарядки с помощью технологии V2X.
2. Инновации бизнес -модели
Автомобиль - Решение о финансировании энергетики: пользователи покупают транспортные средства в модели «0 взнос + ежемесячная арендная плата». Например, услуга BAAS NIO снизила начальную стоимость тракторов, обменяющих батареи, на 40%.
Использование градиента аккумулятора. Используемые батареи (с емкостью больше или равны 80%) могут использоваться на станциях хранения энергии. Остатовое значение батареи каждого транспортного средства достигает 5 - 8 десяти тысяч юаней, образуя «Производство - использование - переработка» замкнутого цикла.
3. Глобальная конкуренция
Экспортный объем новых энергетических транспортных средств в Китае увеличился с 0,8 тысяч единиц в 2023 году до 2,1 тысячи единиц в 2025 году, в основном экспортируемых в Юго -Восточную Азию, Ближний Восток и другие регионы. XCMG и SANY избежали торговых барьеров, создав местные фабрики (такие как совместный проект саудовской батареи), в то время как Tesla Semi ускоряет свою вход на китайский рынок с диапазоном 480 километров и суперзарядной сетью.